Suurilla konttialuksilla on suuri laivan pituusasteikko, kapasiteetti, nopea ja suuret aukot ja muut ominaisuudet, mikä johtaa rungon rakenteen keskimmäiseen alueeseen korkealla stressillä. Seurauksena on, että suunnittelussa käytetään usein suuria voimakkaita teräsmateriaaleja.
Yhden langan EGW: tä käytetään yleisesti korkean hyötysuhteen hitsausmenetelmänä. Yleensä sovellettava levyn enimmäispaksuus voi kuitenkin saavuttaa vain 32 ~ 33 mm, jota ei voida ottaa yllä mainituilla suurilla paksuilla levyillä;
Kaksinkertainen johdin EGW-menetelmää sovelletaan yleensä noin 70 mm: n levyn paksuuteen, mutta hitsauslämpötulojen vuoksi on erittäin suuri varmistaakseen, että hitsattujen liitosten suorituskyky määritelmävaatimusten täyttämiseksi on tarpeen käyttää teräslevyä sopeutumaan suureen lämmön syöttöhitsaukseen.
Siksi suuren lämmön syöttöhitsausteräslevyn käyttöä ei ole, suuria paksuja levyjä pystysuuntaisia hitsauksia voidaan käyttää vain FCAW: n monikerroksisen monen passihitsauksen, hitsaustehokkuus on alhainen.
Tämän menetelmän tarkoituksena on käsitellä yllä olevia ominaisuuksia, tutkimusta ja kehitystä FCAW + EGW -hitsausprosessin yhdistelmää voidaan soveltaa suuriin paksuihin levyhitsauksiin, jolloin saadaan täyden pelin sen eduille, mutta myös sopeutettu teräslevyn todellisiin ominaisuuksiin. Toisin sanoen se on erittäin tehokas yhdistelmähitsausmenetelmä, joka hyväksyy ensin FCAW: n yhden puolen hitsauksen rakenteellisella puolella ja toteuttaa takaosan muodostumisen ja suorittaa sitten EGW-hitsauksen ei-rakenteellisella puolella.
FCAW+EGW -yhdistelmähitsausmenetelmän avainkohdat
(1) Sovellettava levyn paksuus
34 ~ 80 mm: Eli alaraja on yhden johtimisen EGW: n sovellettavan levyn paksuuden yläraja; Ylärajalle käytetyn levyjen ylemmän luettelon suuren astialaivan sisä- ja ulkokuori on suuri teräspaksuus, ottaen huomioon terästuotteiden eri paksuus, joten määritä 80 mm.
(2) paksuusjako
Hitsauksen paksuuden jakautumisen periaatteet ensinnäkin antamaan täyden pelin korkean tehokkuuden EGW -hitsauksen eduille; Samanaikaisesti on otettava huomioon kaksi hitsausmenetelmää sulan metallin määrä ei voi olla liian suuri ero, muuten hitsauksen muodonmuutoksen hallinta on vaikeampaa.
(3) yhdistetty hitsausmenetelmän nivelmuodon suunnittelu
① Veuskulma: FCAW-puoli liiallisen viisteen leveyden välttämiseksi kuin normaali FCAW-yksipuolinen hitsausviiste, joka on vähentynyt asianmukaisesti x ± 5 asteen kohdalla; EGW -puolella sulan metallin määrän vähentämiseksi, jotka eivät ole liian leveitä, erilaisten viistekulmien levyn paksuuden mukaan. Y ± 5 astetta levyn paksuudelle 30 ~ 50 mm ja z ± 5 astetta levyn paksuudelle 51 ~ 80 mm.
② Juuren puhdistuma: Tarve sopeutua kahteen hitsausmenetelmään samaan aikaan prosessivaatimuksissa, ts. G ± 2 mm.
③ Sovellettava vuorauslomake: Tavanomainen kolmionmuotoinen vuoraus ei voi täyttää yllä olevia liitoksen vaatimuksia kulmaongelmien vuoksi, hitsausmenetelmien yhdistelmää on käytettävä pyöreän tangon vuorausta. Halkaisijan koko on valittava todellisen kokoonpanon rako -arvon mukaisesti.
(4) Hitsausrakenteen peruspisteet
Hitsauskoulutus. Operaattorit on koulutettava tietyn ajanjakson ajan, jopa operaattorit, joilla on kokemusta EGW (SG -2 -menetelmästä) Tavallisen paksuuden teräslevyjen hitsaus, on koulutettava, koska ohuiden levyjen ja suurten paksujen levyjen hitsaus, johtimen käyttöliike sulaan uima -altaassa on erilainen.
②D -tarkastus. Hitsaus päättyy aina ja osaa, jossa kaari pysähtyy, tuhoamattomia testauksia (RT tai UT) on käytettävä vikojen tarkistamiseen sekä vikojen koon vahvistamiseen, vikojen poistamiseen ilmansovelluksella ja muokkaamaan hitsausta FCAW- tai SMAW-hitsausmenetelmällä.
③ Kaari-ohjattava levy. Lead-in-levyn pituuden tulisi olla vähintään 50 mm. Lead-in-levyn tulee olla sama paksuinen kuin sama viiste, jolla on emämateriaali. ④ Hitsaus, tuuli aiheuttaa suojakaasuhäiriön siten, että hitsaus tuottaa huokoisuusvaurioita, samoin kuin johtuen nivelten suorituskyvyn aiheuttaman ilmassa olevan typen tunkeutumisen vuoksi, joten on välttämätöntä toteuttaa tarvittavat toimenpiteet tuulen estämiseksi.
