Ilma-alusten laskuteline on luokka komponentteja, joihin kohdistuu valtavia voimia, ja stressaavaan ympäristöön sopeutumiseksi nämä osat takotaan erittäin lujasta teräksestä. Titaniumseosten käyttöönoton jälkeen lentokoneiden laskutelineet siirtyivät vähitellen titaaniseoksisiin, koska titaaniseoksilla on sekä korkea lujuus että alhainen tiheys, mutta ne voivat myös vähentää sen massan yli 25%, mikä on erittäin tärkeä lentokoneiden. Ilma -alusten laskuteline titaaniseoksella ti -10 v -2 fe -3 al, vetolujuus 1190MPA, melkein 7075 alumiiniseos 2,2 kertaa, Boeing B777 Ilma -alusten laskuvarusteet Monia osia sen forgingin kanssa. Laskeutumisvälineet ovat edelleen käytössä ti -6 al -2 sn -2 zr -2 mo -2 CR -seoksella on suuri vahvuus ja sitkeys, mutta hinta on korkeampi. Lisäksi Ti -6 al -4 V-seosta käytetään enimmäkseen helikopterin laskutelineiden osien luomiseen, on eniten käytetty ilmailu- ja yleiskäyttöisten koneiden titaaniseos, alhaisempi hinta, vahvuus ja suorituskyky kuin yllä oleva titaaniliseos on alhainen.
Aero-moottorin terien työolot ovat erittäin ankaria, paitsi korkea lämpötila, myös kestämään korkea paine ja nopea ilmavirta. "Kolmessa korkeassa" ankarassa ympäristössä aero-moottorin terät ovat erittäin helppo vaurioittaa, etenkin terän kärki, joten huoltotyökuorma. Yhdysvaltain "Aviation Week" -sivuston mukaan 15. syyskuuta 2023 ylläpidon työmäärän vähentämiseksi ja terän, Yhdysvaltain Optomec (OpTomec) ja ACME-robotiikkajärjestelmien (ACME) työajan pidentämiseksi noin 2 vuotta yhdessä Aero-moottorin titaaniliseosten paineistettujen lentokoneiden lehtien ylläpidon kehittämiseksi on maailman ensimmäinen. Korjausjärjestelmä on suunniteltu ja valmistettu titaanikompressorin terän kärjistä, joita on käytetty moottorin käytön aikana, samoin kuin nikkelipohjaisen kevytmetalliterän kärjen ja terän etureunan vaurioiden korjaamiseen. Automaattinen työkenno koostuu kolmesta terän kärjen hiomista, 3D-tulostuslaserverhoilua ja jälkikäsittelyä varten automatisoidulla kuormalavakuorma- ja purkamisasemalla, kuormalava kääntöasemalla ja robottimateriaalinkäsittelyjärjestelmällä, ja se voidaan varustaa muilla ominaisuuksilla, kuten automatisoitu koordinaattien mittauskone ja puhdistusasema.
Optomecin mukaan automatisoitu työpaikka tarjoaa useita etuja perinteisiin prosesseihin titaanien terien, kuten CNC -koneistuksen ja volframin inertin kaasuhitsauksen (TIG) korjaamiseksi: Terän viimeistelyn nopeus on noin kolme tai neljä kertaa nopeampi kuin CNC -koneen viimeistely tai manuaalinen viimeistely; Korjausten laatu on johdonmukaisempi manuaalisiin prosesseihin verrattuna; Kustannuksia vähenee yli 70% ilman manuaalista hitsausta ja manuaalista viimeistelyä, korjauksen laatu paranee huomattavasti. Optomec sanoo, että tehokkaan ja toistettavan robotin viimeistelytekniikan käyttö antaa moottorin korjauskeskuksille parantaa työn laatua huomattavasti ja vähentää korjauskustannuksia. Siviili-ilmailun sääntelyviranomaiset ovat sertifioineet useissa maissa automatisoitu robottijärjestelmä, joka pystyy korjaamaan 85, {2}} titaanikompressorin terät vuodessa, ja pitkäaikaiset kaupalliset sovellukset ovat osoittaneet olevan täysin turvallinen ja luotettava.
British Aero-Mag -verkoston mukaan tämän vuoden 17. syyskuuta Britannian ilmailu- ja avaruustekniikan instituutti (ATI) käynnisti tutkimus- ja kehityshankkeen nimeltä "Landing Gear Industrial Breathrough (ⅰ-Break)", 22,5 miljoonan punnan sijoitus. Hanketta johtaa Airbus, joka osallistuu 15 yrityksen, tutkimuslaitoksen ja korkeakoulujen työhön, on ensimmäinen kerta 3D -tulostuslentokoneiden laskuvarusteiden osissa.
Ⅰ-break-projekti koostuu neljästä työpaketista: WAAM3D on vastuussa ARC 3D -tulostustuotannon nopeuden parannusten, mikrorakenteen ja mekaanisen ominaisuuksien hallinnan teollistumisen kehittämisestä korkean eheyden rakenteellisille sovelluksille, in-line-tuhoamattomien virheiden havaitsemisen teollistumisen ja asianmukaisten kokojen ja monimutkaisuuden tuotannon tuotantoon. ja Cranfield University on ensisijaisesti vastuussa uusien WAAM -prosessien ja ratkaisujen tutkimisesta sekä avainseosten laskeutumisen validoinnista; Strathclyden yliopisto on vastuussa innovatiivisista linjavirheiden havaitsemistekniikoista; Peakndt, korkean suorituskyvyn tavanomaisten ja vaiheittaisten ultraäänin instrumentoinnin valmistaja, vastaa myös linjassa NDT-tutkimuksesta.
3D -painettujen lentokoneiden laskutelineiden komponenttien tutkimuksen ja kehittämisen, jotka voisivat vähentää markkinataikaa, parantaa tuotteiden laatua ja vähentää hiilidioksidipäästöjä 20 prosentilla, on tarkoitus valmistua vuoteen 2026 mennessä. Maailman lentokoneiden laskutelineiden komponenttien valmistusprosessi siirtyy vähitellen taonta 3D -tulostukseen.
