Viime vuosina Kiinan siviili -ilmailun kehitystä voidaan kuvata nopeaksi. Suuren matkustajalentokoneiden C919: n onnistunut lento ei vain merkitse suurta läpimurtoa Kiinan riippumattomassa suurten lentokoneiden valmistuksessa, vaan myös julistaa uuden aikakauden tulon ilmailualalla.
Nykyään olemme nähneet suuren harppauksen Kiinan ilmailutekniikassa C929: n debyyttillä ja C939: n syntymisellä, joka Kiinan itse kehittämäksi kapearungon lentokoneelle on muodollisesti astunut kaupalliseen toimintaan ja on menestyksekkäästi astunut pois maasta voittaen valtavan järjestyksen Singaporen ilmakaupassa. Ja samaan aikaan Kiinan suuri kaksoiskäytävä laajakehon lentokone C929 on myös edistynyt huomattavaksi.
On todettu, että C929: n keskuksen runko-osasto oli alun perin suunniteltu toimitettavaksi vuonna 2027, mutta se on nyt saatu päätökseen ennen aikataulua osoittaen Kiinan ilmailuteollisuuden voimakasta vahvuutta. C929-leveän rungon lentokoneen yhdistelmärunkojen menestys ei ole vain teknisesti edistynyt ja verrattuna Airbus 350: n ja Boeing 787: n, vaan myös heijastavan Kiinan Ambuse-kentän kanssa. Tämä uusi malli omaksuu uuden tyyppiset moottori- ja komposiittimateriaalit, joista yli 50% on erittäin lujaa komposiitirakenteita, mikä parantaa huomattavasti ympäristönsuojelua ja energiansäästöä.
Lisäksi skaalattu tuotanto antaa C929: lle mahdollisuuden saavuttaa 45 lentokoneen huikea vuotuinen tuotanto, joka ylittää huomattavasti nykyisen C919 -tuotantotason. C919: een verrattuna C929: n erottuvin ominaisuus on sen laajakehän suunnittelu, jonka istumakapasiteetti on enintään 280 paikkaa perusmallissa ja enintään 12, 000 kilometriä, mikä riittää vastaamaan kaikentyyppisiä globaaleja rajat ylittäviä tai alueellisia lentomatkustajia. Tämä suunnittelu ei vain paranna matkustajien mukavuutta, vaan myös antaa Kiinan kaupallisten lentokoneiden saavuttaa täysin Euroopan ja Yhdysvaltojen tason tekniikan suhteen.
On syytä mainita, että C929 on innovatiivinen materiaalien käytössä. Siinä käytetään yli 50% hiilikuitukompositteja ja 15% titaaniseoksia verrattuna C919: ssä käytettyyn keskimääräiseen prosenttiin 10% -12%. Tällaisten materiaalien käyttö ei vain vähennä lentokoneen painoa ja parantaa lentotehokkuutta, vaan osoittaa myös Kiinan johtajuuden komposiittimateriaalien tutkimuksessa ja kehityksessä.
Ja C919: n ja C929: n perusteella Kiinan ilmailuteollisuus on alkanut tutkia edistyneempiä C939-erittäin suuria lentokoneita. Tämän neljän moottorin mannertenvälisen suuren siviililentokoneen odotetaan olevan matkustajakapasiteetti jopa 390 paikkaa, ja sillä on erinomainen suorituskyky, mikä parantaa edelleen Kiinan kilpailukykyä kansainvälisillä ilmailumarkkinoilla.
Yhtenä harvoista maailman maista, jotka kykenevät täysin itsenäiseen tuotantoon suurten matkustajalentokoneiden kanssa, Kiinan ilmailuala on huomattava sen kunnianhimoisuudesta ja innovaatioista. C919: n kehitys C939: een ei vain osoita Kiinan nopeaa etenemistä siviili -ilmailun alalla, vaan myös ennustaa tulevaisuudessa Kiinan ilmailuteollisuuden äärettömiä mahdollisuuksia.
