Keskustelemme tänään kuparin käytöstä kuljetuksessa! Kuljetusala on oikeastaan melko yksinkertainen ja voidaan jakaa neljään alueeseen: aluksi, autot, rautatiet ja lentokoneet.
1. Laivanrakennus
Keskustelemme ensin aluksista. Kuparia käytetään laajasti laivanrakennuksessa, etenkin kupariseoksia, jotka ovat erittäin kestäviä meriveden korroosiolle.
Erinomaisen meriveden korroosionkestävyyden vuoksi materiaalit, kuten alumiinipronssi, mangaanin pronssi, alumiini-messinki, aseenmetall (tin-sinkkipronssi), valkoinen kupari ja nikkeli-kupari-seokset (Monel) on tullut vakiomateriaaleja laivanrakennusta varten. Yleensä kupari- ja kupariseokset ovat 2–3% sota-alusten ja kauppalaivojen painosta.
Sota -alusten potkurit ja useimmat suuret kauppalaivot on valmistettu alumiinin pronssista tai messingistä. Jokainen suuren laivan potkuri painaa 20-25 tonnia.
Ilma -aluksen lentoliikenteen harjoittajien HMS -kuningatar Elizabethin ja HMS -kuningatar Maryn potkurit painaavat kumpikin 35 tonnia. "Admiral" -pistoolia käytetään usein suurten laivojen raskaisiin pyrstöakseliin, samoin kuin peräsimet ja potkuri. Kupari- ja kupariseoksia käytetään myös laajasti moottori- ja kattilahuoneissa. Maailman ensimmäinen ydinvoimalaitos käytti 30 tonnin kupronickel-lauhduttimia. Viime aikoina öljysäiliöissä on käytetty alumiini -messinkiputkia suuriin lämmityskeloihin.
100 000 tonnin aluksella voi olla 12 tällaista säiliötä, jotka vaativat huomattavan lämmitysjärjestelmän. Laivan sähkölaitteet ovat myös monimutkaisia, ja moottorit, sähkömoottorit ja viestintäjärjestelmät, jotka luottavat melkein kokonaan kupari- ja kupariseoksiin.
Kaiken kokoisten alusten hyttit on usein sisustettu kuparin ja kupariseoksilla. Jopa puiset veneet kiinnitetään parhaiten kupariseoksesta valmistetuilla ruuveilla ja kynsillä (yleensä pii-pronssi), jotka voidaan tuottaa massatuotantoon.
Meren elämän estämiseksi rungon likaantumisesta, mikä voi vaikuttaa navigointiin, kuparin pinnoite käytettiin usein aiemmin; Nyt kuparia sisältävä maali on yleinen ratkaisu.
Toisen maailmansodan aikana kehitettiin anti-magneettisia miinalaitteita alusten suojaamiseksi saksalaisilta magneettisia kaivoksia. Teräsrungon ympärille kiinnitettiin kuparinauha, ja sen läpi siirrettiin sähkövirta laivan magneettikentän neutraloimiseksi, estäen kaivoksen räjähdyksen.
II. Autoteollisuus
Jokainen auto käyttää 10 - 21 kiloa kuparia, vaihteleen ajoneuvon tyypin ja koon mukaan. Sedanille se on noin 6–9% sen painosta.
Kupari- ja kupariseoksia käytetään pääasiassa jäähdyttimissä, jarrujärjestelmän putkistoissa, hydraulijärjestelmissä, hammaspyörissä, laakereissa, jarrutyynyissä, virranjaossa ja sähköjärjestelmissä, tiivisteissä ja erilaisissa nivelissä, varusteissa ja tarvikkeissa. Jäähdyttimet kuluttavat eniten kuparia. Nykyaikaiset putki- ja ribbon-jäähdyttimet käyttävät messinkinauhaa, joka on hitsattu yhteen putkien muodostamiseksi, ja ohut kuparinauha taivutettuna yhteen muodostaen evien muodostamiseksi.
Viime vuosina on tehty lukuisia parannuksia kupariläähdyttimien suorituskyvyn parantamiseksi edelleen ja niiden kilpailukykyä alumiinitautaa vastaan. Materiaalin laadun kannalta kupariin lisätään hivenaineita sen lujuuden ja pehmenemispisteen lisäämiseksi uhraamatta lämmönjohtavuutta, vähentäen siten nauhan paksuutta ja säästävän teräksen. Kuparin putkien korkeataajuista tai laserhitsausta tai laserhitsausta käytetään, ja kuparijuotetta käytetään jäähdyttimen ytimen kokoamiseen, korvaamalla lyijyaltisti juote. Verrattuna juokseviin alumiinitauteihin, samoissa lämmön hajoamisolosuhteissa-se on sama ilma- ja jäähdytysnesteen paineen pudotus-uusi kuparäähdytin on kevyempi ja huomattavasti pienempi. Yhdistettynä Steelin erinomaiseen korroosionkestävyyteen ja pitkään käyttöikäyn, kuparilaatikkojen edut ovat vielä voimakkaampia.
Energiasiirtymän myötä uudet energiaajoneuvot asettavat suuremman kysynnän kuparille! Virta -akut vaativat kuparikalvoa. Puhtaat sähköajoneuvot käyttävät 25,3-38,0 kg litium-ioni-kuparikalvoa ajoneuvoa kohti, kun taas plug-in-hybridi-ajoneuvot käyttävät 6,2-9,3 kg.
Toisaalta sähkömoottorien sähkömagneettiset kelat on valmistettu kuparitankoista. Jokainen puhdas sähköajoneuvo ja plug-in-hybridi-ajoneuvo käyttää vastaavasti 12,3 kg ja 8,9 kg kuparia moottoria kohti. Lisäksi sähköajoneuvot käyttävät myös kuparia korkeajännitteisessä ja pienjännitehokkarassaan. Sähköajoneuvojen matalan jännitteen johtosarja käyttää 5 kg enemmän kuparia ajoneuvoa kohden kuin bensiinikäyttöisissä ajoneuvoissa, kun taas korkeajännitteisen johtosarja vaatii suurta sähkönjohtavuutta.
III. Rautatie
Rautatien sähköistäminen vaatii merkittäviä määriä kuparia ja kupariseoksia. Jokaiselle yläjohtimesta tarvitaan yli 2 tonnia erityismuotoista kuparilankaa. Sen lujuuden parantamiseksi lisätään usein pieniä määriä kuparia (noin 1%) tai hopeaa. Lisäksi juna -moottorit, tasasuuntaajat ja hallinta-, jarrutus-, sähkö- ja signalointijärjestelmät luottavat kaikki kuparin ja kupariseoksiin.
Radan valmistusprosessin aikana lisätään sopivia määriä kuparia ja muita materiaaleja radan sitkeyden ja voimakkuuden lisäämiseksi, mikä antaa sen kestämään junan painoa ja vaikutusvoimia toiminnan aikana.
Iv. Ilma -alus
Ilma -aluksen navigointi riippuu myös kuparista. Esimerkiksi kuparia käytetään lentokoneiden johdotuksissa, hydraulisissa, jäähdytys- ja pneumaattisissa järjestelmissä; Alumiinipronze-letkua käytetään laakerin pidättämiseen ja laskutelineiden laakereihin; Navigointivälineisiin käytetään antimagneettisia terässeoksia; ja kupari-kupari elastisia elementtejä käytetään monissa instrumenteissa.
Kupariseoksia voidaan käyttää joissakin lentokoneiden moottorikomponenteissa, kuten turbiinin terän jäähdytyskanavissa ja palamiskammiovuorissa. Lisäksi kuparitaudot tai lämmönvaihtimet lentokoneiden lämmönhallintajärjestelmissä hajottavat tehokkaasti moottorin tuottaman lämmön varmistaen lentokoneen asianmukaisen toiminnan.
Yhtiöllä on klusteri johtavien kuparikäsittelytuotantolinjojen kanssa Kiinassa, mukaan lukien:
Saksan tuodut tarkkuuskupariputken tuotantolinja (vuosituotanto 30 000 tonnia)
Japanilainen tekniikan kuparikalvon valssauslinja (ohuin jopa 6 μm)
Täysin automaattinen kuparipalkin jatkuva suulakepuristuslinja
Älykäs kuparilevy ja nauhan viimeistelyyksikkö
Koko tuotantoprosessin digitalisoitu hallinta ja hallinta toteutetaan MES -järjestelmän kautta, ja tuotteiden mittatarkkuus voi saavuttaa ± 0,01 mm.
Sähköposti
