Kuljetusteollisuus
Kuljetusteollisuus
Laivanrakennus
Hyvän meriveden korroosionkestävyytensä ansiosta monista kupariseoksista, kuten alumiinipronssista, mangaanipronssista, alumiinimessingistä, gunmetallista (tina-sinkkipronssi), valkoisesta teräksestä ja nikkeli-kupariseoksesta (monellilejeeringistä), on tullut vakiomateriaaleja laivanrakennus. Yleensä kupari ja kupariseokset muodostavat 2-3 % sotalaivojen ja kauppa-alusten kantavuudesta.
Sotalaivojen ja useimpien suurten kauppalaivojen potkurit on valmistettu alumiinipronssista tai messingistä. Jokainen suuren laivan potkuri painaa 20-25 tonnia. Queen Elizabethin ja Queen Maryn lentotukialusten potkurit painavat kukin 3-5 tonnia. Suurten laivojen raskaat peräakselit on usein valmistettu "Admiral"-asemetallista, ja samasta materiaalista on myös peräsimien ja potkureiden kartiomaiset pultit. Terästä ja kupariseoksia käytetään suuria määriä myös moottoreissa ja kattilahuoneissa. Maailman ensimmäinen ydinkäyttöinen kauppalaiva käytti 30 tonnia valkokuparisia lauhdutinputkia. Alumiinimessinkiputkia käytetään suurina öljysäiliöiden lämmityspattereina. Tällaisia öljysäiliöitä on 100,000-tonnisessa laivassa 12, ja vastaava lämmitysjärjestelmä on melko suuri. Myös aluksen sähkölaitteet ovat erittäin monimutkaisia. Moottorit, moottorit, tietoliikennejärjestelmät jne. ovat lähes täysin riippuvaisia kuparista ja kupariseoksista. Suurten ja pienten laivojen hytit on usein koristeltu teräksellä ja kupariseoksilla. Myös puuveneissä on parasta käyttää teräslejeerinkiä (yleensä piipronssia) ruuveja ja nauloja puurakenteen kiinnittämiseen. Tällaisia ruuveja voidaan valmistaa massatuotantona valssaamalla.
Jotta meren eliöt eivät saastuttaisi runkoa ja se ei vaikuta merenkulkuun, suojana käytetään usein kuparipinnoitetta; tai kuparipitoista maalia käytetään ongelman ratkaisemiseen.
Toisessa maailmansodassa suojatakseen saksalaisia magneettimiinoja aluksia vastaan kehitettiin antimagneettisia miinoja. Teräsrungon ympärille kiinnitettiin kuparihihnojen ympyrä ja johdettiin sähkövirtaa neutraloimaan aluksen magneettikenttä, jotta miinat eivät räjähtäisi. Vuodesta 1944 lähtien kaikki liittoutuneiden alukset, yhteensä noin 18,000 alusta, on varustettu tällä demagnetointilaitteella ja suojattu. Jotkut suuret taistelualukset vaativat paljon kuparia tähän tarkoitukseen. Esimerkiksi yhdessä niistä on 28-mailin pituinen kuparilanka ja se painaa noin 30 tonnia.
Autot
Kukin auto käyttää 10-21 kiloa kuparia, mikä vaihtelee auton tyypin ja koon mukaan. Pienessä autossa sen osuus on noin 6-9 % omasta painostaan. Kuparia ja kupariseoksia käytetään pääasiassa jäähdyttimissä, jarrujärjestelmän putkissa, hydraulilaitteissa, hammaspyörissä, laakereissa, jarrujen kitkapaloissa, voimanjakelu- ja voimajärjestelmissä, aluslevyissä sekä erilaisissa liitoksissa, lisävarusteissa ja lisävarusteissa. Niistä jäähdyttimessä käytetään suhteellisen paljon terästä. Nykyaikaisissa putkihihnapattereissa käytetään messinkiliuskoja jäähdyttimen putkien hitsaukseen ja ohuita kupariliuskoja jäähdyttimen ripoihin taivutukseen.
Kuparipatterien suorituskyvyn edelleen parantamiseksi ja niiden kilpailukyvyn parantamiseksi alumiinipatteriin verrattuna on tehty monia parannuksia. Materiaalien osalta kupariin lisätään hivenaineita sen lujuuden ja pehmenemispisteen lisäämiseksi ilman lämmönjohtavuuden menettämistä, mikä vähentää nauhan paksuutta ja säästää terästä; Valmistustekniikan osalta käytetään kupariputkien suurtaajuista tai laserhitsausta ja jäähdyttimen ytimen kokoamiseen käytetään teräsjuotosta lyijyllä helposti saastuttavan pehmeäjuotoksen sijaan. Näiden ponnistelujen tulokset on esitetty taulukossa 6.2. Verrattuna juotettuihin alumiinipattereihin samoissa lämmönpoistoolosuhteissa, eli samalla ilman ja jäähdytysnesteen painehäviöllä, uusi kuparipatteri on kevyempi ja kooltaan huomattavasti pienempi; Yhdessä teräksen hyvän korroosionkestävyyden ja pitkän käyttöiän kanssa kuparipatterien edut ovat vieläkin ilmeisempiä. Lisäksi ympäristönsuojelun vuoksi sähköajoneuvojen edistäminen ja kehittäminen lisää jokaisessa autossa käytettävän teräksen määrää moninkertaiseksi.
Rautatiet
Rautateiden sähköistäminen vaatii suuren määrän kuparia ja kupariseoksia. Jokaista ilmajohtokilometriä kohden tarvitaan yli 2 tonnia erikoismuotoiltuja kuparijohtoja. Sen lujuuden parantamiseksi lisätään usein pieni määrä kuparia (noin 1 %) tai hopeaa (noin %). Lisäksi junan moottorit, tasasuuntaajat sekä ohjaus-, jarru-, sähkö- ja signaalijärjestelmät ovat kaikki riippuvaisia kuparista ja kupariseoksista.
Lentokoneet
Lentokoneen navigointi on myös erottamaton kuparista. Esimerkiksi: kuparimateriaaleja tarvitaan lentokoneiden johdotukseen, hydrauliikka-, jäähdytys- ja pneumaattisiin järjestelmiin, alumiinipronssiputkia käytetään laakerinpidikkeissä ja laskutelineiden laakereissa, antimagneettisia terässeoksia käytetään navigointiinstrumenteissa ja rikkoutuneita kuparisia elastisia elementtejä käytetään monissa instrumentit jne.
