Kupari liikenteessä ja teollisuudessa
Kupari tosiasia 1
Tyypillisessä Yhdysvalloissa rakennetussa autossa on yli 50 paunaa kuparia: noin 40 puntaa sähkökomponenteille ja noin 10 paunaa ei-sähköisille komponenteille.
Kuparifakta 2
Tesla Roadster on myös ensimmäinen kaupallisesti saatavilla oleva auto, jonka voimanlähteenä on kupariroottori. Tämä metallurgisen tekniikan innovatiivinen edistys lisää tehokkuutta, mikä johtaa suurempaan kokonaistehoon ja pidempiin käyttöetäisyyksiin latausten välillä. Todellinen urheiluauto Roadster on käsin rakennettu, tyylikkäästi suunniteltu, nopea ja ketterä. Sen toimintasäde on 250 mailia ja huippunopeus 130 mph.
Kuparifakta 3
BMW esitteli sähköautonsa MINI E. Se tuottaa 204 hv (150 kW) AC Propulsionin valmistamasta kupariroottorisesta induktiomoottoristaan. Ilmajäähdytteinen kiihtyy 0-67 mph 8,5 sekunnissa ja kantama on noin 240 mailia.
Kuparifakta 4
AC Propulsion omistaa kuusi EV-teknologiaa koskevaa patenttia, jotka on lisensoitu muille yrityksille, mukaan lukien Tesla Motorsille. AC Propulsion kehitti alun perin osan tästä tekniikasta tzero-sähköautolleen, joka saavutti 0-60 mph kiihtyvyyden 3,6 sekunnissa ja 300 mailia ajaessaan 60 mph.
Kuparifakta 5
Vuonna 1948 keskimääräinen perheauto sisälsi vain noin 55 johtoa, mikä vastaa keskimäärin 150 jalkaa. Nykypäivän luksusautoissa on keskimäärin noin 1 500 kuparijohtoa, jotka ovat yhteensä noin mailin pituisia, kiitos jatkuvan elektroniikan parannukset ja teholisälaitteiden lisäämisen.
Kuparifakta 6
CuproBraze™ on kupari- ja messinkiautojen jäähdyttimien uuden valmistusprosessin nimi. Prosessissa käytetään muun muassa juoksutonta lyijytöntä juottamista, hehkutuksen kestäviä metalliseoksia ja laserhitsausta muiden innovaatioiden ohella uusien ohutseinäisten lämpöpatterien tuottamiseksi, jotka toimivat paremmin kuin paksuseinäiset alumiinituotteet.
Kuparifakta 7
Uuden jäähdyttimen on kehittänyt International Copper Association, ja sen valmisti alun perin Universal Auto Radiator Manufacturing Company. Ne ovat tyypillisesti 30–40 % kevyempiä kuin perinteiset kupari- ja messinkimallit, ne voidaan tehdä pienemmiksi kuin alumiiniset vastineet ja ne voivat tarjota jopa 30 % vähemmän painehäviötä lentokentällä. CuproBraze-prosessi lyhentää myös valmistusaikaa ja alentaa tuotantokustannuksia.
Kuparifakta 8
Ajoneuvojen moottorit käyvät pehmeämmin ja kestävät pidempään, koska voiteluaineisiin lisätään kuparia. Moottoriöljyn valmistajat sisällyttävät tuotteisiinsa tyypillisesti liukoista, hapettumisenestoainetta sisältäviä kuparia sisältäviä lisäaineita. Prosessi on alun perin Exxon Chemical Corp.:n patentoima. Exxon pitää kuparipohjaista lisäainetta 1900-luvun kampikammion lisäainekemian merkittävimpien keksintöjen joukossa.
Kuparifakta 9
Vuoden 1921 Rolls Royce Silver Ghostin runko on täysin kuparia. Lähes kaikki auton moottorilaitteistot ovat massiivimessinkiä. Ja tietysti siinä on kupari- ja messinkijäähdytin. Franklin Mint tarjoaa tarkan mittakaavan mallin. National Transportation Museum Renossa, Nevadassa, esittelee klassisia entisöityjä Rollsia.
Kuparifakta 10
Keskimääräinen moottorikäyttöinen maatalousajoneuvo käyttää 63 puntaa kuparia, kun taas rakennusajoneuvot käyttävät keskimäärin 66 puntaa. Sähkötrukki painaa noin 138 puntaa.
Kuparifakta 11
Suurin koskaan rakennettu liikkuva maakone on mammutti sähköinen lapio, jota kutsutaan käveleväksi vetoköydeksi, ja se käyttää 800,000 puntaa kuparia.
Kuparifakta 12
Noin 2 % (9,{2}} puntaa) Boeing 747-200 -suihkukoneen kokonaispainosta on kuparia. Painoon sisältyy 632,{5}} jalkaa kuparilankaa.
Kuparifakta 13
Tyypillinen diesel-sähköinen rautatieveturi käyttää noin 11,000 puntaa kuparia. General Electric Companyn ja General Motors Corporationin uusimmissa ja tehokkaimmissa vetureissa käytetään yli 16,{4}} puntaa (8 tonnia) kuparia. Nämä diesel-sähköiset behemotit käyttävät valmistettuja kuparijohdintankoja kuuden kolmivaiheisen AC-induktiomoottorinsa roottoreihin ja kuparilankaa staattorien käämitykseen.
Kuparifakta 14
6,000-hv moottorit käyttävät kuparikäämigeneraattoreita; kupari- ja messinkipatterit jäähdytystä varten; kupariputki jäähdytystä, ilmastointia ja lämmitystä varten; ja yli viisi mailia kuparilankaa sähköä ja viestintää varten.
Kuparifakta 15
Myös mallirautatiet ovat riippuvaisia kuparista. Arvostetut veturin ja liikkuvan kaluston pienoismallit on valettu massiivisesta messingistä. Kaikki mallimoottorit on kierretty kuparilangalla, samoin kuin muuntajat, jotka syöttävät teloihin ja lisävarusteisiin syötetyn jännitteen. Muuten, telat on valmistettu messingistä tai nikkelihopeasta, toisesta kuparin seoksesta.
Kuparifakta 16
Sähkökäyttöiset metroautot, vaunut ja linja-autot käyttävät 625 paunasta 9 200 paunaan kuparia kukin, painotettu keskiarvo on 2 300 puntaa kappaleelta.
Kuparifakta 17
Triton-luokan ydinsukellusvene käyttää noin 200,{2}} puntaa kuparia.
Kuparifakta 18
Valetulla ja sintratulla pronssilla on tärkeä kitkaa vähentävä tehtävä laakereina miljoonissa kodin tuotteissa, autoissa ja kuorma-autoissa sekä käytännössä kaikissa raskaan teollisuuden laitteissa.
Kuparifakta 19
Pronssilaakerit ovat useissa perusmuodoissa, mukaan lukien sylinterimäiset holkit tai laipat; litteät, donitsin muotoiset työntölaakerit; tai kiekon muotoisia laakerilevyjä.
Kuparifakta 20
Nykyään kuparisiin lämmönvaihtimiin perustuvat pienen jalanjäljen ja korkean hyötysuhteen kattilat korvaavat perinteiset tulipesakattilat, jotka vaativat jopa 18 jalkaa korkeita huoneita. Tilansäästön lisäksi uudet kattilat ovat energiatehokkaampia - 84 % verrattuna vanhojen huonekokoisten yksiköiden alle 70 %:iin.
Kuparifakta 21
OSHA, työturvallisuus- ja työterveyshallinto, vaatii kupariseoksesta valmistettujen turvatyökalujen käyttöä tilanteissa, joissa räjähdyksen pelätään. Täydellinen valikoima käsityökaluja, kuten vasarat, kirveet, pihdit, ruuvimeisselit ja vastaavat, on valmistettu joko berylliumkuparista tai alumiinipronssista. Nämä erittäin lujat, kipinöimättömät kupariseoksesta valmistetut työkalut ovat myös ei-magneettisia ja korroosionkestäviä.
Kuparifakta 22
Kupariseoksesta valmistettuja sisäosia ja ydintappeja käytetään laajasti muovien muovausprosessin ongelma-alueilla kuparin erinomaisen lämmönjohtavuuden (lämmönsiirron) vuoksi.
Kuparifakta 23
Muoviteollisuudessa käytetään ruiskumuotteja, jotka on valmistettu kokonaan kupariseoksista (teräksen tai alumiinin sijaan). Kasvaneiden tuotantomäärien ohella kupariseosmuotit vähentävät vääntymistä, pinnan viimeistelyongelmia ja valmistajien käyttökustannuksia.
Kuparifakta 24
Kuparimuotteja käytetään teräväpiirtografiikan, kuten tarrojen, kauppakorttien ja erikoispakkausten tulostamiseen. Folioille tulostavat suosivat myös kuparisuuttimia, koska ne tarjoavat paremman lämmönsiirron ja auttavat luomaan terävämpiä kuvia. Muotteja käytetään paperin ja folion lisäksi aaltopahvin, muovin, nahan, puun ja muiden alustojen kohokuviointiin ja folioleimaukseen.
Kuparifakta 25
Chicagon Fermi Labsin Hadron-kalorimetrin (lämpömäärien mittauslaitteen) Compact Muon Solenoidissa (CMS) on kupariseoksesta valmistettu piippu ja päätykappale. Osakokoonpano painaa 1 600 tonnia, mikä tekee siitä raskain koskaan rakennettu kupariseosrakenne.
Kuparifakta 26
Ehkä vähemmän dramaattisia, mutta silti keskeisessä asemassa nykylääketieteessä, ovat MRI-skannerit, jotka luottavat kuviensa kuparipohjaisiin suprajohtimiin.
